HT ऑटो: बजाज ऑटो पर स्वतंत्रता का प्रभाव क्या रहा है?
रु: स्वतंत्रता ने बजाज ऑटो को एक प्रर्वतक के रूप में स्थापित किया है और हरित ऊर्जा के लिए हमारी प्रतिबद्धता का प्रदर्शन किया है। आज, हमारा इलेक्ट्रिक पोर्टफोलियो हमारे घरेलू राजस्व का 25 प्रतिशत है, और अगर हम सीएनजी जोड़ते हैं – दोनों तीन -पहिया और दो -पहिया वाहन – हमारा हरियाली ईंधन पोर्टफोलियो हमारे घरेलू राजस्व का 40 प्रतिशत से ऊपर है। और मैं किसी भी अन्य कंपनी की पहचान करने के लिए संघर्ष करता हूं जिसमें इस तरह का पोर्टफोलियो होगा।
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पर्यावरणीय चिंताओं, सरकारी बुनियादी ढांचे और समाज के साथ संबोधित करने और संरेखित करने के लिए बजाज की खोज के अनुरूप यह बहुत अधिक है। चेताक दो-पहिया वाहनों में इलेक्ट्रिक पार्ट है, इलेक्ट्रिक थ्री-व्हीलर्स में गोगो, सीएनजी थ्री-व्हीलर्स में फिर से, और अब दो-पहिया वाहनों में स्वतंत्रता जब बाजज ऑटो में ग्रीन पोर्टफोलियो में आता है।
HT ऑटो: स्वतंत्रता लॉन्च करना एक साहसिक कदम था। आपके लिए स्वतंत्रता किस तरह की स्वतंत्रता है? क्या बिक्री को उचित उम्मीद है?
रुपये: हम इसे एक बोल्ड स्टेप नहीं कहेंगे, लेकिन एक अत्यधिक अभिनव कदम। हम 2001 से छोटे इंजन प्रौद्योगिकी में CNG में अग्रणी रहे हैं जब हमने CNG थ्री-व्हीलर लॉन्च किया था। एक मिलियन से अधिक CNG तीन-पहिया वाहन हैं, जो छोटे इंजन CNG- संचालित वाहन हैं।
लेकिन ईंधन टैंक सहित इंजन को और भी छोटा बनाने के लिए, और इसे दो-पहिया वाहन के फ्रेम में फिट करने के लिए, पूरी तरह से नवाचार था। हमारी बिक्री बाजार की स्थितियों के आधार पर प्रति माह लगभग 3,000-4,000 इकाइयाँ हैं। हम हर महीने लगभग 150,000-170,000 दो-पहिया वाहन (घरेलू) बेचते हैं, और स्वतंत्रता लगभग 2-3 प्रतिशत योगदान देती है।
HT ऑटो: हमने एक भारी मांग देखी जब स्वतंत्रता 125 पिछले साल बाहर आई थी, जो आपको तेजी से उपलब्धता बढ़ाने के लिए प्रेरित करती है। अब आप कितने बाजारों को संबोधित कर रहे हैं, और निर्यात की स्थिति क्या है?
रु: हम उन सभी बाजारों में हैं जहां सीएनजी उपलब्धता है। यह पूरे भारत में सीएनजी पंपों के कवरेज द्वारा निर्धारित किया जाता है। लगभग 374 शहर हैं जिनके पास कुछ क्षमता में सीएनजी नेटवर्क है। यह बहुत घना या बहुत हल्का हो सकता है लेकिन एक सीएनजी पंप है। हमने इन शहरों में स्वतंत्रता को वितरित करने के लिए 4,000 से अधिक टचप्वाइंट के बजाज वितरण नेटवर्क का उपयोग किया है।
हम अभी तक निर्यात शुरू नहीं कर रहे हैं। हम कुछ बाजारों का परीक्षण कर रहे हैं। नोजल, फिटमेंट और पंप सिस्टम को विदेशों में वाहन में निर्मित के साथ गठबंधन करने की आवश्यकता है। गैस का दबाव, सीएनजी की गुणवत्ता और अन्य तकनीकी प्रणालियों को भी काम करने की आवश्यकता है। शायद अगले छह महीनों में, हम एक या दो बाजारों में निर्यात शुरू करेंगे।
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HT ऑटो: क्या आपने अब तक अंतर्राष्ट्रीय बाजारों की पहचान की है?
रु: लैटिन अमेरिका में अर्जेंटीना, और कोलंबिया, और अफ्रीका में नाइजीरिया, तंजानिया और मिस्र हैं। हम कुछ बिंदु पर बांग्लादेश को देखेंगे।
HT ऑटो: हमें स्वतंत्रता CNG के लिए किसी भी अलग -अलग उपयोग के मामलों के बारे में बताएं जो आपने पहचान की होगी। ग्राहक की प्रतिक्रिया क्या है?
रु: हमारा स्पष्ट उपयोग मामला है कि लोग लंबी दूरी की सवारी कर रहे हैं। अंतर-शहर या अंतर-शहर की सवारी करने वाले यात्री भी हैं जो लंबी दूरी पर सवारी कर रहे हैं। यदि आप एक दिन में 60 से 100 किमी की सवारी कर रहे हैं, तो बचत ईंधन की खपत का लगभग 50 प्रतिशत है। इसका मतलब यह भी है कि लंबी दूरी की व्यापक कवरेज क्षेत्र की आवश्यकता होती है, और वहां, सीएनजी नेटवर्क की तीव्रता उनके लिए एक कारक बन जाती है।
उदाहरण के लिए, बिहार में बहुत सारे सीएनजी पंप हैं, लेकिन वे बहुत व्यापक रूप से बिखरे हुए हैं। यह एक ईवी पर रेंज चिंता के समान “उपलब्धता चिंता” का कारण बनता है। लेकिन दिल्ली जैसे कुछ स्थान हैं, जहां सीएनजी पंपों की संख्या व्यापक है, लगभग प्रतिद्वंद्वी पेट्रोल पंप। हालांकि, लोगों के साथ स्थान और परिचित एक चुनौती बनी हुई है।
HT ऑटो: फ्रीडम फैमिली का विस्तार करने की बात आने पर क्या योजना है?
रु: हमारे पास फ्रीडम 125 में तीन वेरिएंट हैं और हमारा पहला प्रयास इस वर्ग में ड्राइविंग में प्रवेश और गोद लेने का होगा। 125 सीसी वर्ग शक्ति, गति और माइलेज का एक आदर्श संयोजन देता है। और हम इसके साथ रहना चाहते हैं, हालांकि हमने कम से कम दो और विस्थापन वर्गों के साथ अपने पोर्टफोलियो का विस्तार करने के लिए अपना विकास कार्य किया है। लेकिन हम अभी उस पर लटक रहे हैं क्योंकि हमारा पहला उद्देश्य स्वतंत्रता 125 के साथ एक उचित स्तर पर पहुंचना है।
फ्रीडम प्लेटफॉर्म को हमारी समझ के आधार पर 100 सीसी और 150 सीसी तक बढ़ाया जा सकता है, जहां भी उपयोग का मामला अधिक प्रचलित है। हमने 125 सीसी स्पेस चुना क्योंकि इंटरसिटी यात्रियों, लंबी दूरी की सवार, और डिलीवरी लोग इस वर्ग के पक्ष में हैं। हम दोनों पक्षों के परिवर्धन के लिए खुले हैं।
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HT ऑटो: आपके प्रतियोगी डाउन साउथ ने हाल ही में एक CNG- संचालित स्कूटर (TVS जुपिटर CNG) को एक अवधारणा के रूप में प्रदर्शित किया है। उसी पर आपके विचार?
रु: हम बहुत खुश हैं कि अधिक लोग आ रहे हैं। वास्तव में, यदि आप कारों में देखते हैं, तो सभी मास खिलाड़ियों के पास एक सीएनजी विकल्प होता है, जो टैक्सी द्वारा सबसे अधिक पसंदीदा है। यह अधिक खिलाड़ियों और अधिक मूल उपकरण निर्माताओं (OEM), अच्छे OEs में आने वाले अच्छे OEs, और दो-पहिया वाहनों में ईंधन विकल्प को लोकप्रिय बनाने के लिए प्रेरित करता है। मैं कहता हूं कि अधिक मेरियर, और यह सीएनजी टू-व्हीलर्स पर जीएसटी की कमी के लिए मामले को मजबूत करेगा। कम करने के लिए सरकार में अभी एक विचार है [GST on ] CNG- संचालित दो-पहिया वाहन, कुछ जिस पर चर्चा की जा रही है। और अधिक ओईएस में शामिल होने से इस तर्क को फायदा होगा और मजबूत किया जाएगा।
HT ऑटो: क्या CNG दो-पहिया वाहन इलेक्ट्रिक्स में खाएगा या क्या आप दोनों सह-मौजूदा आसानी से देखेंगे?
रु: हमें लगता है कि सीएनजी टू-व्हीलर्स के लिए एक अच्छा उपयोग मामला है। उत्पाद अपनाना शानदार रहा है। हम ग्राहकों से जो प्रतिध्वनि प्राप्त कर रहे हैं, वह वही है जो इसके लिए डिज़ाइन किया गया था। यह सही तरह का माइलेज देता है, और लोग द्वि-ईंधन तकनीक के साथ सहज होते हैं जिन्हें एक स्विच के फ्लिप के साथ बदला जा सकता है। लंबी सीट और मजबूत निलंबन पसंद किया जा रहा है। उत्पाद की स्वीकृति है और गर्व से प्रेरित है। यह ब्रांड बनाने के लिए एक उपजाऊ मैदान है।
पारिस्थितिकी तंत्र व्यापक CNG नेटवर्क, हल्के दबाव, और अन्य चुनौतियों के बीच पंपों पर टैंक के कम होने के संबंध में परिपक्व हो रहा है। स्वतंत्रता के लिए एक ग्रीनफील्ड उपलब्ध है, जो वर्तमान में लगभग अयोग्य है। भावनात्मक और मात्रा के दृष्टिकोण से दोनों, संभावनाएं बहुत अच्छी हैं।
तीन-पहिया वाहनों में, हमारी बाजार हिस्सेदारी 75 प्रतिशत है। आपको हमारे तीन पहिया वाहन डीजल, पेट्रोल, सीएनजी, एलपीजी, इलेक्ट्रिक और इथेनॉल पर चल रहे हैं। ये सभी ईंधन प्रणालियां आवश्यक हैं, विभिन्न उपयोग के मामलों की सेवा कर रहे हैं। इसलिए, हम एक व्यापक पोर्टफोलियो के साथ ग्राहकों को अधिक प्रभावी ढंग से सेवा करने में सक्षम हैं।
HT ऑटो: हमने स्वतंत्रता CNG के साथ कोई घटना नहीं देखी है, जो आपके लिए एक बड़ी जीत है। आप कैसे इतनी अच्छी तरह से शामिल कर पाए हैं?
रु: हमारे पास 20 वर्षों से लगभग 20 देशों में सीएनजी तीन-पहिया वाहन चल रहे हैं, और उन्हें कोई समस्या नहीं थी। हम समझते हैं कि सुरक्षा की धारणा है क्योंकि एक टैंक है। यह एक और बात है जिसे गति देने के लिए गोद लेने के लिए संबोधित करने की आवश्यकता है। एक कार में, टैंक को पीछे रखा जाता है, लेकिन दो-पहिया वाहन में, यह आपके नीचे सही है। यह काफी हद तक एक धारणा मुद्दा है और कोई मामले नहीं हुए हैं। लोगों को विचार की आदत डालनी होगी। इसमें समय लगता है और एक अच्छे ट्रैक रिकॉर्ड की आवश्यकता होती है।
HT ऑटो: सीएनजी वितरकों को दो-पहिया वाहनों को बेहतर ढंग से समायोजित करने के लिए और क्या कर सकते हैं?
रु: हम बहुत उत्सुक हैं, और सीएनजी वितरण कंपनियां सीएनजी को हरे और सुरक्षित ईंधन के रूप में बढ़ावा देने के लिए खुश हैं। यह एक और उपयोग के मामले को विकसित करने के लिए वितरण कंपनियों के हित में है, जो उनके निवेश को पुनर्प्राप्त करने में मदद करेगा। दो-पहिया वाहनों की संख्या अभी तक अधिक नहीं है और वे वर्तमान में वीआईपी उपचार प्राप्त कर रहे हैं। वे इसे कतार के सामने लाते हैं और भरने में केवल 2 मिनट लगते हैं। लोगों को कोई आपत्ति नहीं है क्योंकि इसे भरने में 2-3 मिनट लगते हैं। एक बार जब यह प्रवेश हो जाता है, तो हमें यह देखना होगा कि कतारों को कैसे प्रबंधित किया जाता है।
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पहली प्रकाशित तिथि: 05 जुलाई 2025, 16:36 PM IST