टोयोटा और लेक्सस गुडवुड में अपने आगामी जीटी और एलएफआर प्रोटोटाइप के अंदरूनी हिस्सों को चिढ़ाते हैं

इंटीरियर फर्स्ट लुक

आधिकारिक गुडवुड लाइवस्ट्रीम ने सड़क पर जाने वाले प्रोटोटाइप के केबिन के अंदर पहला विस्तृत रूप पर कब्जा कर लिया। इंटीरियर एक मोटरस्पोर्ट-प्रेरित सेटअप की ओर झुकता है, लक्जरी तत्वों के साथ प्रदर्शन सामग्री सम्मिश्रण। कार्बन-फाइबर रेसिंग-स्टाइल बकेट सीटें, शुद्ध ट्रैक वेरिएंट की तुलना में अधिक उदारता से गद्देदार, लेआउट पर हावी हैं। एक आधुनिक, उद्देश्यपूर्ण वातावरण बनाने के लिए एल्यूमीनियम लहजे के साथ लाल चमड़े और अल्कांतारा असबाब जोड़ी।

एक बड़ी इन्फोटेनमेंट स्क्रीन सेंटर स्टेज लेती है, जो भौतिक स्विच की एक पंक्ति के ऊपर स्थित है, जिसमें समकालीन तकनीक के साथ ड्राइवर सगाई पर जोर दिया गया है।

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लंबे समय तक विकसित परियोजना

टोयोटा गज़ू रेसिंग ड्राइवरों के अनुसार, इस नए सुपरकार का विकास चार वर्षों से अधिक समय से चल रहा है। पूर्ण प्रकट होने तक प्रोटोटाइप को छुपाने के विशिष्ट उद्योग अभ्यास के विपरीत, टोयोटा और लेक्सस ने गुडवुड में सड़क और रेस दोनों संस्करणों को दिखाने के लिए चुना, जो असामान्य रूप से पारदर्शी पूर्वावलोकन की पेशकश करता है।

दोनों वाहनों को पहले 2022 में जीआर जीटी 3 अवधारणा द्वारा पूर्वावलोकन किया गया था, और वे लेक्सस एलसी 500 के ऊपर तैनात एक ताजा सड़क पर जाने वाले मॉडल को पेश करते हुए रेसिंग के मोर्चे पर लेक्सस आरसी एफ जीटी 3 को बदलने की उम्मीद करते हैं।

अपेक्षित इंजन और प्रदर्शन

जबकि टोयोटा और लेक्सस ने तकनीकी विनिर्देशों की पुष्टि नहीं की है, मजबूत संकेत दोनों मॉडल को एक शक्तिशाली वी 8 इंजन के घर का सुझाव देते हैं। यह V8 संभवतः जुड़वां टर्बोचार्जर और एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा पूरक है, संभावित संयुक्त आउटपुट के साथ 800 हॉर्सपावर से अधिक का अनुमान लगाया गया है।

यदि पुष्टि की जाती है, तो यह लेक्सस एलएफए के स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड वी 10 को पार कर लेगा, जिसने 2012 में 553 एचपी का उत्पादन किया, यह स्पष्ट संकेत है कि प्रदर्शन बेंचमार्क कैसे विकसित हुआ है।

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अभिकल्प और बाजार की स्थिति

नेत्रहीन, दोनों प्रोटोटाइप में एक लम्बी बोनट, एक विस्तृत फ्रंट ग्रिल और एक विशिष्ट रियर डिज़ाइन है। सड़क पर जाने वाली कार को चार टेलपाइप्स और एक सूक्ष्म लिप स्पॉइलर के साथ फिट किया गया है, जबकि GT3-SPEC रेसर एक बड़े रियर विंग सहित अधिक आक्रामक वायुगतिकीय पैकेज को स्पोर्ट करता है।

जब यह उत्पादन तक पहुंचता है, तो इस सुपरकार से एस्टन मार्टिन वैंटेज और मर्सिडीज-एएमजी जीटी 63 एस जैसे उच्च-प्रदर्शन वाले मॉडल की प्रतिद्वंद्वी होने की उम्मीद है। यह लेक्सस एलसी 500 से एक उल्लेखनीय प्रदर्शन कदम भी पेश करेगा।

लॉन्च टाइमलाइन

हालांकि अभी भी ‘टोयोटा जीटी प्रोटोटाइप’ और ‘एलएफआर’ के रूप में संदर्भित किया गया है, अंतिम ब्रांडिंग, चाहे लेक्सस, टोयोटा, या गज़ू रेसिंग के तहत, अभी तक पुष्टि नहीं की गई है। वर्तमान संकेत 2025 के अंत तक या 2026 में कुछ समय के लिए एक वैश्विक अनावरण की ओर इशारा करते हैं।