के प्रवेश-स्तरीय मूल्य निर्धारण में पेश किया गया ₹21.49 लाख, हैरियर.ईवी का उद्देश्य खरीदारों को एक इलेक्ट्रिक एसयूवी पर एक सभ्य राशि खर्च करने के लिए तैयार करना है। लेकिन क्या यह वास्तव में एक कार के लायक है, प्रतियोगिता के साथ? पढ़ते रहिये।
Harier.ev बर्फ हैरियर के केवल एक इलेक्ट्रिक अनुकूलन से अधिक है – यह टाटा के एसयूवी लाइनअप में एक महत्वपूर्ण कदम का प्रतिनिधित्व करता है। टाटा एक स्टैंडआउट उत्पाद के रूप में इसे स्थिति में करने के लिए बाहर चला गया है, और उस प्रयास का एक प्रमुख उदाहरण है कि क्वाड-व्हील-ड्राइव QWD सिस्टम के बारे में बहुत चर्चा की गई है। यह कई वर्षों के बाद ऑल-व्हील-ड्राइव क्षमता पर ब्रांड की वापसी को चिह्नित करता है, जो एक दोहरे-मोटर सेटअप द्वारा संभव है जो प्रदर्शन को बढ़ाता है।
वास्तव में, टाटा हैरियर को एक प्रदर्शन एसयूवी के रूप में स्थिति दे रहा है, और पहिया के पीछे एक पूरा दिन बिताने के बाद, यह स्पष्ट है कि यह दावा विपणन प्रचार से परे है।
पहली चीजें पहले, बाहर की तरफ, आप इसे एक नियमित हैरियर के लिए गलती कर सकते हैं, जब तक कि आप इसके अनन्य पेंट थीम, एक अलग लाइसेंस प्लेट और इस मॉडल के लिए अद्वितीय अन्य बिट्स को नोटिस नहीं करते हैं। मोर्चे पर, हैरियर ईवी में चिकना क्षैतिज स्ट्रेक्स के साथ एक पुन: डिज़ाइन किया गया, बंद-बंद ग्रिल है, जो एक पुन: काम किए गए बम्पर और एक संशोधित हवा के सेवन डिजाइन द्वारा पूरक है। पक्षों की ओर बढ़ते हुए, इसमें नए एयरो-ऑप्टिमाइज्ड 19 इंच के मिश्र धातु के पहिये और सामने के दरवाजों पर एक सूक्ष्म ईवी बैज मिलता है। पीछे की तरफ, प्रमुख विभेदकों में टेलगेट पर “हैरियर.एवी” बैज और एक निकास पाइप की अनुपस्थिति शामिल है।
लेकिन त्वचा से अधिक, यह इंटर्नल है जो एक विस्तृत चर्चा के लायक है। Harier.ev एक ग्राउंड-अप इलेक्ट्रिक वाहन नहीं है, बल्कि इलेक्ट्रिक रूपांतरण के लिए एक महत्वपूर्ण आंतरिक दहन इंजन (ICE) है। जबकि यह मानक हैरियर के बॉडी शेल को बरकरार रखता है, अंतर्निहित ओमेगा आर्क प्लेटफॉर्म को बड़े पैमाने पर पुनर्विचार किया गया है। यह दो ड्राइवट्रेन कॉन्फ़िगरेशन में पेश किया जाता है। मानक वेरिएंट में एक स्थायी चुंबक सिंक्रोनस मोटर द्वारा संचालित एक रियर-व्हील-ड्राइव सेटअप होता है, जबकि उच्च-स्पेक संस्करण ऑल-व्हील-ड्राइव लेआउट से लाभान्वित होते हैं, जो फ्रंट-माउंटेड इंडक्शन मोटर के अलावा संभव है।
अंदरूनी के बारे में कैसे?
केबिन में कदम रखें और आपको अंतरिक्ष को मौलिक रूप से नया नहीं मिल सकता है। समग्र लेआउट कुछ ऐसा है जो आप अपने ICE संस्करण में पहले आए होंगे, लेकिन जो कुछ भी बदल गया है वह है इंटीरियर स्पेस की प्रीमियमनेस और एहसास। हैरियर का केबिन।
आगे की सीटें इलेक्ट्रॉनिक रूप से समायोज्य हैं, जो एक आरामदायक और एर्गोनोमिक आसन की पेशकश करती हैं। वे अच्छी तरह से गद्दीदार हैं, हवादार हैं, और रोजमर्रा की ड्राइव के लिए पर्याप्त समर्थन प्रदान करते हैं। हालांकि, पीछे की सीटें सुधार के लिए जगह छोड़ देती हैं – क्योंकि समायोज्य पुनरावर्ती विकल्पों की कमी से रियर यात्री आराम को सीमित किया जा सकता है।
हैरियर.व का केबिन अपने प्रभावशाली सुविधाओं के लिए बाहर खड़ा है, जो इसे अपने सेगमेंट में सबसे तकनीकी-लादेन और आधुनिक अंदरूनी हिस्सों में से एक बनाता है। डैशबोर्ड के दिल में एक कुरकुरा 14.5 इंच का नव-क्यूलेड इन्फोटेनमेंट डिस्प्ले है, जिसे 10.25 इंच के डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के साथ मूल रूप से जोड़ा गया है। दोनों स्क्रीन चिकनी प्रदर्शन प्रदान करते हैं और काफी उत्तरदायी हैं।
यह स्तर 2 ADAS सुविधा भी प्राप्त करता है, हालांकि, विशेष उल्लेख 540-डिग्री सराउंड व्यू सिस्टम, डिजिटल IRVM और कनेक्टेड कार सुविधाओं के साथ ओवर-द-एयर (OTA) अपडेट सपोर्ट के साथ भी किया जाना चाहिए। हैरियर ईवी में एक ‘समन मोड’ है जो वाहन को प्रमुख एफओबी का उपयोग करके दूर से तंग पार्किंग स्थानों से बाहर निकलने में सक्षम बनाता है। जबकि कार्यक्षमता अभिनव है, इसका संचालन इस स्तर पर पूरी तरह से सहज नहीं है।
इन्फोटेनमेंट सिस्टम को डॉल्बी एटमोस के साथ एक प्रीमियम जेबीएल साउंड सिस्टम द्वारा पूरक किया गया है-एक खंड-पहले पेशकश। अंतरिक्ष और आराम की भावना को बढ़ाना एक पैनोरमिक सनरूफ और एक हैंड्स-फ्री पावर्ड टेलगेट जैसी विशेषताएं हैं, दोनों एक अधिक प्रीमियम फील में योगदान करते हैं।
यह कैसे ड्राइव है?
टाटा कारें आमतौर पर निराश नहीं होती हैं जब यह ऑन-रोड मैनर्स और हैरियर की बात आती है।
यह दो बैटरी पैक-65kWh और 75kWh-के विकल्प के साथ पेश किया जाता है-बाद में 627 किमी तक की दावा की गई सीमा, और क्वाड-व्हील ड्राइव (QWD)। पीछे की प्राथमिक मोटर एक 238 BHP स्थायी चुंबक सिंक्रोनस यूनिट है, जबकि सामने 158 BHP इंडक्शन मोटर द्वारा संचालित है। साथ में, वे 540 एनएम का एक प्रभावशाली संयुक्त टॉर्क आउटपुट उत्पन्न करते हैं, जो विभिन्न परिस्थितियों में मजबूत और आत्मविश्वास से भरे प्रदर्शन की पेशकश करते हैं। चूंकि हम संख्याओं की बात कर रहे हैं, इसलिए ध्यान दें कि चार्जिंग विकल्पों में एक मानक 7.2kW एसी चार्जर शामिल है, जिसमें 10 से 100% तक जाने में लगभग 10.7 घंटे लगते हैं, और 120kW डीसी फास्ट चार्जर जो बैटरी को केवल 25 मिनट में 20 से 80% तक ऊपर कर सकता है।
त्वरक को दबाने पर पहला शब्द जो दिमाग में आता है, वह सरल है: तेजी से। और यह केवल कागज पर प्रभावशाली आंकड़ों के बारे में नहीं है-वास्तविक दुनिया का प्रदर्शन वास्तव में आक्रामक है। टाटा 6.3 सेकंड के 0-100 किमी/घंटा समय का दावा करता है, जो इस आकार के वाहन के लिए उल्लेखनीय रूप से त्वरित है। उस परिप्रेक्ष्य में रखने के लिए, हाल ही में लॉन्च की गई मर्सिडीज-बेंज जीएलएस एएमजी लाइन 6.1 सेकंड में एक ही स्प्रिंट करती है। जबकि यह एक तुलना नहीं है, उन संख्याओं को अनदेखा करना मुश्किल है।
यह भी ध्यान देने योग्य है कि जब आप एसयूवी को आगे बढ़ाना शुरू करते हैं, तो अचानक उछाल के बजाय एक प्रगतिशील बिल्ड-अप के साथ पावर डिलीवरी सुचारू है। मानक इको, सिटी, और स्पोर्ट मोड के अलावा, हैरियर.ईवी में बूस्ट और ड्रिफ्ट मोड भी शामिल हैं – प्रत्येक प्रदर्शन के रूप में उनके नाम का सुझाव है। बूस्ट मोड स्पोर्टियर त्वरण को सक्षम करता है, जबकि बहाव मोड कर्षण नियंत्रण को विघटित करके ढीली सतहों पर चंचल युद्धाभ्यास के लिए अनुमति देता है। इसमें पैडल शिफ्टर्स भी मिलते हैं जो आपको तीन सेटिंग्स में पुनर्योजी ब्रेकिंग के स्तर को समायोजित करने देता है।
नियमित सड़कों पर, हैरियर ईवी आत्मविश्वास के साथ आगे बढ़ता है और अपने ऊंचे रुख के बावजूद दृढ़ता से लगाया जाता है। हैंडलिंग को अच्छी तरह से ट्यून किया जाता है, एसयूवी उच्च गति वाले कॉर्नरिंग के दौरान भी रचना को बनाए रखता है। बॉडी रोल न्यूनतम है, लेकिन जो वास्तव में बाहर खड़ा है वह निलंबन सेटअप है – यह कम से कम उपद्रव के साथ सड़क खामियों पर ग्लाइड करने के लिए प्रभावशाली रूप से कैलिब्रेटेड है।
जबकि हैरियर का ऑन-रोड प्रदर्शन निश्चित रूप से सराहनीय है, ब्रेकिंग प्रदर्शन कुछ वांछित होने के लिए छोड़ देता है। ब्रेक पेडल नरम लगता है और प्रतिक्रिया का अभाव होता है, अक्सर वाहन को रोकने के लिए उम्मीद से अधिक दबाव की आवश्यकता होती है।
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अंतिम शब्द:
Harier.ev की कीमत प्रतिस्पर्धी रूप से है, शुरू में ₹21.49 लाख एडवेंचर 65kWh वेरिएंट के लिए और ऊपर जा रहा है ₹शीर्ष-कल्पना के लिए 28.99 लाख ने QWD 75KWH संस्करण को सशक्त बनाया। कहने की जरूरत नहीं है कि मूल्य निर्धारण अच्छी तरह से जज है, विशेष रूप से यह अपने प्राथमिक प्रतिद्वंद्वी, महिंद्रा XUV 9E को एक अंतर से कम करता है।
यदि केवल टाटा केवल गुणवत्ता की स्थिरता को संबोधित कर सकता है और फिट और फिनिश में सुधार कर सकता है, तो यह उत्पाद वास्तव में उस तरह से चमक देगा जैसे कि यह माना जाता है।
हालांकि, यह अभी भी यकीनन सबसे बेहतरीन एसयूवी टाटा में से एक है। यह एक कमांडिंग रोड उपस्थिति और दृश्य अपील का एक स्तर प्रदान करता है जो अपने सेगमेंट में मेल खाना मुश्किल है। परे दिखता है, यह ड्राइव करने के लिए भी आकर्षक है और सुविधाओं की एक व्यापक सूची द्वारा समर्थित है – यह ईवी ग्राहकों के लिए एक सम्मोहक विकल्प बनाता है।
पहली प्रकाशित तिथि: 20 जुलाई 2025, 13:50 बजे IST