टेस्ला ने ड्राइविंग असिस्टेड टेस्ट में चीनी प्रतिद्वंद्वियों BYD Xiaomi और Huawei को हराया: रिपोर्ट

राज्य टेलीविजन सीसीटीवी और डीसीएआर ने संयुक्त रूप से चीन में 20 से अधिक इलेक्ट्रिक वाहन ब्रांडों से स्तर 2 उन्नत ड्राइविंग सहायता प्रणाली (एडीएएस) का परीक्षण किया और राजमार्गों और शहरी यातायात पर दुर्घटनाओं के उच्च जोखिम वाले परिदृश्यों की एक श्रृंखला में अपने प्रदर्शन का मूल्यांकन किया।

DCAR द्वारा पोस्ट किए गए परीक्षण वीडियो चीनी सोशल मीडिया पर वायरल हो गए।

टेस्ला ने 36 मॉडलों के बीच राजमार्ग परीक्षण में सबसे अच्छा स्कोर किया, जिसमें अपने मॉडल 3 और मॉडल एक्स ने छह परिदृश्यों में से पांच को पास किया, जबकि BYD के DENZA Z9GT और HUAWEI- समर्थित Aito M9 तीन परिदृश्यों में विफल रहे।

Xiaomi का Su7 छह में से एक में पारित हुआ।

शुक्रवार को एक वीबो पोस्ट में, Huawei-Led Auto Alutians, Hima, ने कहा कि यह “तथाकथित परीक्षण” पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।

BYD और Xiaomi ने टिप्पणी के अनुरोधों का तुरंत जवाब नहीं दिया।

टेस्ला के सीईओ एलोन मस्क ने शुक्रवार को अपने एक्स खाते पर कहा, “डेटा निर्यात के खिलाफ कानूनों के कारण, टेस्ला ने चीन में कोई स्थानीय प्रशिक्षण डेटा नहीं होने के बावजूद शीर्ष परिणाम हासिल किए।”

टेस्ला को “क्वैंडरी” के रूप में वर्णित कस्तूरी में पकड़ा गया है, क्योंकि अमेरिका अपने एआई सॉफ्टवेयर को चीन में प्रशिक्षित करने की अनुमति नहीं देता है, जबकि ऑटोमेकर चीनी नियामकों से स्थानीय स्तर पर शंघाई में स्थानीय रूप से बचाए गए डेटा को स्थानांतरित करने के लिए अनुमोदन की मांग कर रहा है, जो कि एल्गोरिथ्म प्रशिक्षण के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका में वापस संयुक्त राज्य अमेरिका में है।

चाइना एसोसिएशन ऑफ ऑटोमोबाइल निर्माताओं के उप मुख्य अभियंता वांग याओ ने इस महीने की शुरुआत में शंघाई में एक ऑटो फोरम को बताया कि घरेलू ब्रांडों को स्वायत्त ड्राइविंग में टेस्ला के साथ अंतराल का सामना करना चाहिए।

Xiaomi के सीईओ लेई जून, एक टेस्ला मॉडल वाई के बाद टिप्पणी में, एक ऑस्टिन, टेक्सास कारखाने से खुद को लगभग 30 मिनट की दूरी पर अपने मालिक के लिए खुद को वितरित किया, “हम टेस्ला से सीखना जारी रखेंगे” जिसने उद्योग के रुझानों का नेतृत्व किया है।

एक ज़ियाओमी एसयू 7 के मार्च में तीन लोगों को मारने के बाद राजमार्ग दुर्घटना के बाद एडीएएस के बारे में चीन में बढ़ती सुरक्षा चिंताओं के बीच परीक्षण आया।

राज्य मीडिया ने प्रौद्योगिकियों के अनुचित उपयोगों के परिणामस्वरूप भ्रामक पदोन्नति को दोषी ठहराया है और अधिकारियों ने ड्राइविंग सहायता सुविधाओं के विपणन के लिए “स्मार्ट ड्राइविंग” और “स्वायत्त ड्राइविंग” जैसे शब्दों के उपयोग पर प्रतिबंध लगा दिया है।

सार्वजनिक सुरक्षा मंत्रालय ने इस सप्ताह कहा कि देश उस तकनीक से संबंधित कानूनी जिम्मेदारियों को निर्धारित करेगा जिसने अभी तक सच्ची स्वायत्त ड्राइविंग हासिल की है। मंत्रालय ने चेतावनी दी कि जब वे सहायता प्राप्त ड्राइविंग को चालू करते हैं, तो ड्राइवरों को सुरक्षा और कानूनी जोखिमों का सामना करना पड़ता है।

Xiaomi ने नए EV आदेशों में एक मंदी देखी थी क्योंकि एक उपभोक्ता बैकलैश अप्रैल में घातक कचरा के बाद शुरू हुआ था, लेकिन प्रभाव अल्पकालिक लगता है, इसके नए इलेक्ट्रिक एसयूवी को पिछले महीने बिक्री पर जाने के बाद शुरू में शुरू में मजबूत आदेश प्राप्त हुए।

टेस्ला की चीन निर्मित इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री एक साल पहले जून में 0.8% बढ़ गई, आठ महीने की लकीर को खोते हुए, लेकिन वे अपने चीनी प्रतिद्वंद्वियों से कम लागत वाले नए मॉडलों के सामने तिमाही के आधार पर गिरते रहे।

टेस्ला का असिस्टेड ड्राइविंग सूट चीन में लगभग $ 9,000 के लिए उपलब्ध है, जबकि अपने स्थानीय प्रतिद्वंद्वियों से Xiaomi और BYD सहित तकनीक अतिरिक्त लागत के बिना है, अमेरिकी ऑटोमेकर के सेल्फ-ड्राइविंग भविष्य पर दबाव डालती है।

टेस्ला का प्रौद्योगिकी दृष्टिकोण पूरी तरह से सेंसर और कृत्रिम बुद्धिमत्ता के रूप में कैमरों पर निर्भर करता है, जबकि प्रदर्शन सुनिश्चित करने के लिए BYD सहित अधिकांश चीनी साथियों ने LIDAR (लाइट डिटेक्शन और रेंज सेंसर) का उपयोग किया है।

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